炫酷科技车直男的梦中情车，最炫酷最好开的25款极氪001体验

用户投稿 2025年08月24日 22:08:01 17 0

直男的梦中情车，最炫酷最好开的25款极氪001体验

#极氪式安全#

一、试驾体验

我没开过小米SU7极氪001是我目前开过最好开的车也是外观设计我最喜欢的车，没有之一，外观设计、加速性能、驾驶感受、底盘质感我个人都是非常喜欢的。

个人觉得用处不大的功能也是有的，比如后排没有按摩却加入的音乐律动模式，比如并不是很好用的通过驾驶者视线自动调节后视镜，试驾过程中还出现了EVA无论如何都无法语音唤醒的BUG。

另外，智能驾驶的硬件虽然已经具备，但是核心的AI大模型还需要训练，目前仍旧在L2级别无法做到城市NOA。所以目前25款的智驾水准仍然跟24款差不多，老车主会不会觉得好受一点？

PS：后续极氪001当然会OTA更优秀的智驾大模型，但是目前仍旧是硬件到位算法不够的状况。

二、前言

从发布伊始我就对极氪001非常关注，一方面当然是被颜值吸引，另外一方面当然就是全网对于极氪001驾驶质感的100%好评率。

后来小米SU7发布，听说底盘团队全部来自吉利。静态体验SU7虽然确实好看辨识度高，但是二排空间是真的为了外观设计和风阻完全被牺牲了，我反而对极氪001更加感兴趣，一直想要找机会试试这款“直男的梦中情车”。

了解到极氪001也是提供上门试驾的，同样纠结了一批小伙伴再搞一次极氪001试驾会。由于车是从济南开来泰安试驾的，耗时比较久又有几名小伙伴放了我的鸽子，总之状况百出之下仅有3人试驾5人试乘。

三、关于极氪的争议

作为一个关注极氪的科技爱好者，极氪背刺老车主被骂上热搜的舆情我也很关注。

当然存在卷到极致的电动汽车行业的竞争压力下不得不在销量和口碑之间二选一，但是我觉得主要问题还是传统车企的营销和决策模式存在问题，尤其是极力辟谣 7月份不发新车结果8月就更新换代的“骚操作”。

作为看客，我是希望技术快速迭代进步，一年更新一次略慢了；但是站在车主的角度二十万的车开了俩月落后了，还是比较难接受的。

另外一个避不开就是“电动纳智捷”的梗，极氪车宽迎风面积广车重电池大，本来电就很便宜，真没必要纠结那百公里几度电的差异。

出行工具最重要的是驾驶和乘坐体验，为了极致的风阻设计牺牲成员空间更没必要。

四、外观内饰设计

如果说小米SU7的前脸是精致秀气，那么极氪001的前脸给人以稳妥厚重的质感，让我选我会更喜欢这款。

两侧微微凸起的“蛤蟆”大灯辨识度极高，我总能在众多汽车中一眼认出。

车身姿态低趴，车长5m轴距3米的车身比例看上去非常协调，猎装车真的就在我审美的点上。

车尾的造型再次突出一个厚重，感觉像是一台坦克在路上疾驰。

猎装车标配的掀背尾箱，试驾的这款顶配后备箱底空气悬挂气瓶会占据一些尾箱空间。

试驾的这款是绿色顶配空悬版，这个配色我觉的是好看的。

我家对面车位停了一辆白色，个人觉得极氪001这款车白色不好看。

内饰方面，试驾车内饰也是绿色，但是与外观的深绿不同，内饰是浅浅的绿色很素雅很干净。

内饰整体比较简约，但是所有的部位基本上都是软包，车顶是翻毛皮。

15.05英寸中控屏和13.02英寸仪表屏尺寸都不小，实体按键却不多，很多功能都需要中控屏控制。

这里需要大赞特赞的是极氪001的HUD显示效果和内容都非常的丰富却符合驾驶需要，目前是我最喜欢的HUD没有之一，车道导航信息需要车开动才显示，所以这里没办法展示给大家看了。

带有无线充电的镂空中岛，档把的设计也是我喜欢的运动造型。

这几个实体按键本来觉的不错，但是触摸式加上容易沾染指纹，我并不喜欢。

同样颇具运动感的多功能方向盘，按键好像可以自由设置，试驾时间比较短没办法认真体验了。

前排运动座椅，支持通风、加热、按摩，主驾有头枕音箱，整车标配28个YAMAHA环绕立体高级音响。

大家都知道我是喜欢无框车门的，帅颜值高最重要。

顶配除了后排隐私玻璃还带有智能感应电动门，个人觉得自己贴个隐私膜就好了，真没太必要。

另外一个顶配的标志就是分区调光天幕了，可以把部分天幕颜色变深隔绝更多的热量，甚至可以形成斑马线样式的天幕。

极氪001并没有电动遮阳帘，这点夏天还是有点热的。

后排出风口设置有一个小屏幕，可以控制空调、座椅、多媒体等，

后排成员空间比较充足，可以电动调节后排座椅角度，5人满载也绰绰有余。

五、驾驶体验

极氪001采用前双叉臂后五连杆独立悬架标配CCD可调阻尼减震，这款顶配试驾车还支持双腔空气悬挂。

好路底盘支撑性强、方向盘指向性佳，烂路减震优秀、多余跳动极少。虽然车身巨大但是开起来却非常灵活操纵自如完全没有“大车感”。

转弯半径极佳，最左侧转弯打死正好并入第二道，比我家的A级小车还稍好一点。

极氪001的运动模式和舒适模式是能够感受到非常明显区别的，比如动力的变强、方向盘反馈力变大等。

即使在“运动模式”下极氪001的加速还是比较“温柔”的，前半段比较缓和后半段才开始发力，50km/h才给人明显的“推背感”

我也极氪001的弹射模式，受限于交规我大概2秒加速到将近80km/h就松开了“油门”。

对了，最后极氪001的感知能力还是非常强的，不仅包括360°影像、透明底盘，HUD投射的路况信息，还可以调用后视摄像头进行转向辅助，智能功能对于安全性的提升确实颇有助益。

智驾方面，L2级别的车道保持、定速巡航、打（转向）灯变道等都可以支持，虽然硬件都具备了L3功能目前尚未支持需要等待后续的OTA。

六、总结

极氪001真的是我开过最好开的车，没有之一，除了驾驶体验好之外乘坐体验也不差，极氪001销量好是真的有原因。

但是，极氪目前的问题仍旧是极氪001独木难支，不知道新发布的极氪7X能否解决这个困扰极氪许久的问题。

仰望U7 云辇-Z+易四方+天神之眼A，黑科技拉满！1300马力谁不喜欢

万众期待的仰望U7在3月27日正式上市，作为仰望品牌旗下的旗舰级大型轿车，技术配置必须得武装到牙齿才说得过去。今天我们来看看这款新车上面究竟集成了哪些黑科技？有没有把比亚迪技术鱼池中的大鱼给捞出来。

● 动力系统与车身尺寸

从目前的信息来看，仰望U7将会推出纯电和插混两种动力版本。纯电版本车型配备的4台分布式电机，总功率达到1300马力，强大的动力储备使得车辆极速可达270km/h，零百加速时间为2.9秒。

仰望U7 EV的电池包容量为135.5kWh，可实现720km的CLTC续航里程。超过100kWh的电池包容量，从一个侧面说明了这种高性能刀片组成的电池包在能量密度上有比较不错的表现。

插电混动版仰望U7动力系统采用2.0T发动机+四电机的形式。这台2.0T发动机是比亚迪自研的全新高性能发动机，采用了水平对置4缸设计，仰望U7 PHEV是首款搭载该发动机的车型，它的最大功率为272马力。它应该是全球首款在前轴位置集成水平对置发动机+双驱动电机的车型。车上4个电机总功率为1360马力。

与此同时，我们从技术展具中也能看到这款新发动机的正式系统采用了进排气可变气门正时机构设计，长效正时链条也赫然在目。在目前的汽车市场上，采用水平对置发动机而闻名的品牌，一个是保时捷，另一个是斯巴鲁。仰望U7的推出，向它们展示了，在新能源时代，水平对置发动机的“新玩法”。

仰望U7的电机采用油冷形式，带有双电子油泵。这两个油泵每分钟可以提供20L的油量对电机进行冷却。此前，官方对仰望U7进行了连续弹射起步77次的测试，加速成绩一直稳定维持在3秒内，能够实现这样的性能稳定性，双电子油泵功不可没。

有趣的是，仰望U7 EV和仰望U7 PHEV的轴距长度有明显差异，仰望U7 EV轴距为3160mm，仰望U7 PHEV轴距为3200mm，差异是来自于车身设计呢？还是来自于底盘悬架呢？只有等看到实车才能见分晓了。

● 易四方分布式电机技术

在比亚迪旗下，搭载分布式四电机动力系统的车型包括仰望U8、仰望U9和仰望U7，仰望U7是第三款搭载该技术的车型。四电机的搭载除了能够为车辆提供强大的动力性能外，还可以让车辆拥有更多的创新功能。其中包括同侧双轮爆胎稳行、高速侧向追尾稳行、原地掉头、圆规掉头、易四方泊车等功能。

高速侧向追尾稳行测试笔者也是第一次听说，看上去像是警察截停目标车辆的特技动作。

这种功能在传统燃油车上是难以实现的，主要原因是燃油车的动力源——发动机，它的动力响应时间大多在几十到上百毫秒级别，动力响应相对较慢；同时，绝大多数民用燃油车都只有一个动力源，一般无法对四个车轮的扭矩实施大范围精确的扭矩控制。仰望U7上的这两项功能充分体现了新能源车时代，智能底盘所带来的优势。

目前的易四方泊车已经实现了神龙摆尾（车头扎进侧方停车位）和醒狮摆头（车尾扎进侧方停车位）这两个酷炫功能，大大降低了用户侧方位停车的难度。

● 云辇-Z悬浮电机减振器

仰望U7是比亚迪旗下首款搭载悬浮电机减振器的车型。工程师采用悬浮电机取代传统的液压减振器，可以主动高速调节减振器的拉伸/压缩阻尼和控制悬架系统的正负向行程。

相比起过常见的可变阻尼减振器、电磁减振器（一种利用磁流变液的物理特性来动态调节减振器阻尼的技术），云辇-Z除了可以主动控制悬架阻尼外，还新增了悬架行程控制，调节能力进一步增强。

此前我们已经对比亚迪悬浮电机减振器专利进行过解读，云辇-Z最终采用了哪份专利的技术还需等官方公布相关的信息。配合先进的摄像头预瞄系统，云辇-Z可以做到前馈控制，即：摄像头发现前方路况不佳，云辇-Z提前调整减振器阻尼，让车辆减振器阻尼准备好后，再进入路况不佳的区域。可变阻尼减振器、电磁减振器一般只能实现后馈控制，如：传感器感知到车辆正在经过颠簸路面，控制器对减振器阻尼进行调节，以提升乘坐舒适性，这就属于后馈控制，控制的滞后让乘员多少会感受到一些来自路面颠簸。

其中，碰撞主动防御功能，可以在侧碰事故发生前的一瞬间，抬起车身侧面，用坚硬的门槛梁来抵抗撞击，从而有利于缩小乘员舱溃缩量。

随着碰撞安全法规的升级加严，碰撞主动防御功能未来将会越来越多见。云辇-Z作为仰望U7全数字底盘的重要组成部分，它的功能能够通过OTA方式进行优化和增强。例如：用户希望车辆的驾驶风格更加运动，比亚迪完全有能力通过迭代调整算法，以OTA升级的方式来快速满足用户需求。

● 全数字底盘

仰望U7是品牌旗下首款搭载全数字底盘的车型。全数字底盘是基于易四方和云辇-Z 两大核心技术，结合比亚迪自研的底层软件算法，通过传感器感知信息，智算中心决策，电机执行指令，可以实现X/Y/Z三轴（纵向/横向/垂向）以及六个自由度（3个位移自由度和3个旋转自由度）的车身姿态全数字化调节。比亚迪全数字底盘具有极致安全、极致平稳以及可持续进化的特点。

技术的不断进步，除了改变着汽车的外观形态外，也深刻改变了其内部结构和信息传递路径，仰望U7正是这种技术潮流的见证者和践行者。

● 双向20°后轮转向技术

仰望U7搭载了双向20°后轮转向技术。这项技术在腾势Z9GT上率先搭载而为人们熟知。它能够实现缩小转弯半径、极致转向、高速增稳以及蟹行模式等功能。技术原理上，这套后轮转向技术可以让后轮实现与前轮同向转动或者反向转动，也可以让两个后轮单独转向，呈现“内八”或“外八”姿态。

后轮“内八”姿态一般用于在车辆制动过程中，提高车辆抗侧向扰动能力，增强车辆稳定性；后轮“外八”配合两侧后轮反向转动，可以实现圆规掉头功能。

仰望U7双向20°后轮转向技术能够让后轮向左/向右转动10°，这后轮转向幅度与奔驰S级保持一致。所不同的是，仰望U7的后轮转向能够实现双向调节，即可以实现后轮“内八”或“外八”姿态，这是奔驰S级不具备的，也是仰望U7实现圆规掉头等创新功能关键技术支撑。

● 天神之眼A智驾系统

最近，全民智驾战略的发布着实让比亚迪火了一把，发布会上，比亚迪推出21款搭载天神之眼C智驾系统的车型。仰望U7作为比亚迪旗下的高端品牌旗舰轿车产品，它搭载的是天神之眼A智驾系统。

比亚迪天神之眼智驾系统目前有三套技术方案，分别是天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C。天神之眼A搭载三激光雷达，内部代号“DiPilot600”，主要应用于仰望品牌；天神之眼B搭载单激光雷达，内部代号“DiPilot300”，主要应用于腾势和比亚迪品牌；天神之眼A搭载三目摄像头，内部代号“DiPilot100”，主要应用于比亚迪品牌。